Как на компьютере подключается кнопка питания
Вопреки расхожей фразе из рекламы, утро у большинства людей начинается далеко не с Nescafe. Рабочий (да и выходной) день у многих начинается с нажатия клавиши включения компьютера, расположенной на его передней панели. За этим несложным действием скрываются не самые простые процессы внутри ПК.
Общая схема включения и принцип работы кнопки включения
Персональные компьютеры, выполненные по стандарту AT, сошли со сцены еще в 90-х годах. Их включение осуществлялось клавишей на блоке питания, выполнявшей роль рубильника. Она непосредственно замыкала и размыкала сетевую цепь питания БП компьютера. В настоящее время принят стандарт ATX. В соответствии с его требованиями, пуск ПК обеспечивается присутствием на материнской плате дежурного напряжения, которое появляется при включении компьютера в сеть 220 вольт. А команда на старт подается от слаботочной кнопки, которая в большинстве случаев установлена на передней панели корпуса ПК. В ответ на это действие, материнская плата формирует сигнал Power_ON, позволяющий блоку питания запуститься и выдать все необходимые для работы напряжения. Повторное нажатие активирует алгоритм штатного выключения компьютера с закрытием программ и последующим снятием питания с составляющих ПК. При длительном нажатии формируется сигнал сброса и рестарта.
Схема подключения кнопки питания к материнской плате в общем случае проста. Выключатель (с одной парой контактов на замыкание при нажатии) через шлейф из двух проводов подключается к соответствующим пинам на материнской плате.
Для этого на плате предусмотрена ответная часть разъема.
Подписи разъемов и цветовая маркировка
С фронтальной панели ПК идут несколько 2..3-хпроводных жгутов с разъемами. Отличить их можно по буквенной маркировке.
| Буквенное обозначение | Функциональное назначение |
|---|---|
| Power SW | Кнопка включения питания |
| Reset SW | Клавиша сброса |
| HDD Led | Светодиод активности жесткого диска |
| Power Led | Индикатор питания |
| Speaker | Миниатюрный динамик |
Также разъем кнопки запуска компьютера может маркироваться другими способами:
Единого стандарта здесь нет, поэтому производители могут применять и другие обозначения. Также не существует требований и к цветовой маркировке проводов, поэтому один провод от выключателя старта чаще всего белый, а второй может быть синим, красным, зеленым, реже желтым. Большого значения цветовая маркировка не несет, так как в данном случае полярность подключения неважна.
Распиновка разъемов блока питания компьютера по цветам и напряжению
Схемы включения основных производителей
Подключить кнопку питания несложно, хотя коннектор довольно мелкий и неудобный. Следует лишь помнить, что, несмотря на то, что схема и принцип подключения клавиши запуска у всех производителей одинаковые, распиновка терминала для подсоединения устройств фронтальной панели у изготовителя к изготовителю различается, а сама гребенка может находиться в разных местах материнской платы.
Asus
Разработчики ASUS ответственно подошли к удобству подключения устройств фронтальной панели. В их компьютерах имеется специальный блок, к которому подключаются все разъемы от приборов, а потом этот переходник одним движением подключается к материнской плате. Это позволяет минимизировать трудоемкость подключения – теперь не надо согнувшись и подсвечивая фонариком надписи внутри компьютера устанавливать каждый мелкий разъем отдельно, рискуя ошибиться.
Если даже такого переходника нет, можно визуально найти на плате «гребенку» для подключения различных устройств.
У материнских плат Asus есть два варианта подсоединения элементов передней панели – «гребенка» с 10 штырьками и с 20-ю. Подключение выключателя питания в обоих случаях имеет различия.
Около «гребенки» любого типа подписано функциональное назначение каждой пары штырьков. К 10-пиновому коннектору кнопку подключают к первой паре от ключа – им служит одиночный пин. Полярность подключения не имеет значения.
20-штырьковая «гребенка» находится в нижнем углу платы, ключами служат отсутствующие пины, расположенные несимметрично. Кнопка подключается в соответствии с рисунком (также к паре вдоль «гребенки»).
MSI
На материнских платах MSI также имеется 10-пиновый разъем с обозначением f-panel. Подключение кнопки пуска аналогично Asus.
Lenovo
У компьютеров Lenovo разъем Front Panel бывают с 14 и 10 пинами, ключом служит отсутствующий штырь. К 14-контактному разъему кнопка подключается к пинам 9 и 11, а к 10-контактному – 6 и 8.
Также как и у Asus, у Lenovo предусмотрен общий блок для подключения всех элементов. Кнопку можно подключить и через него.
AsRock
У этого производителя существует два варианта разъемов – 10 pin и 20 pin. У 20-контактного коннектора кнопка подключается к штырькам 6 и 8 (ключами служат отсутствующие пины). Если разъем из 10 контактов, то для клавиши включения питания могут быть предназначены пары штырей 5- 6 или 6-8. Точное назначение надо смотреть в документации на конкретную плату или по надписям около разъема.
Biostar
У этого достаточно экзотического для России производителя может быть несколько вариантов разъема фронтальной панели:
В первом варианте кнопку подключают к контактам 6-8 (параллельно рядам «гребенки»). Во втором – к 14-16 пинам.
Foxconn
У этого производителя пины разъема располагаются в два ряда по 10 или 20 штук, но кнопка всегда подключается к контактам 6-8.
Fujitsu Siemens
Этот производитель устанавливает самый большой коннектор – из 30 контактов. Это необходимо для подключения дополнительных индицирующих светодиодов, а также кнопки режима сна. Для клавиши включения выделены контакты 25-26 (отсчет пинов ведется справа налево).
Общие подходы к подключению клавиши старта
Если пользователю попалась материнская плата от производителя, не вошедшего в число приведенных выше, можно найти техническую документацию в интернете, а по ней разобраться, как подсоединить кнопку старта в конкретном случае. Если производитель неизвестен, либо документацию найти невозможно, либо нет доступа в интернет надо поискать на матплате надпись f_панель (front panel и т.п.) и разъем рядом с ней. Там же должна быть маркировка подключаемых цепей.
Если надписи нет, то надо найти «гребенку» в два ряда. Если рядом нет маркировки подключаемых потребителей, остается единственный вариант – включить компьютер в сеть и попробовать замыкать отверткой или пинцетом все пары находящихся рядом пинов. В одном из случаев компьютер должен запуститься. Это будет искомая пара штырьков. Риск что-то повредить при замыкании отсутствует, так как питание до запуска на большинство элементов матплаты не подано.
Для наглядности рекомендуем серию тематических видеороликов.
Описанные действия могут пригодиться при сборке нового или модернизации старого компьютера. Ничего сложного в подключении кнопки нет, требуется лишь внимательность и аккуратность.
Становой Алексей
Инженер-электроник. Работаю в мастерской по ремонту бытовых приборов. Увлекаюсь схемотехникой.
Как работает система старт-стоп — функция, устройство, виды реализации
Автор: Владимир Егоров
Источник: icarbio.ru
70631 
3
| Узел/система | Выполненные меры адаптации |
|---|---|
| Блоки управления (в общем) | Расширение программных кодов блоков управления на один информационный бит для системы старт-стоп (касается блоков управления, влияющих на систему старт-стоп или зависящих от неё) |
| Генератор | Подключён через локальную сеть LIN к диагностическому интерфейсу шин данных |
| АКБ | АКБ со стекловолоконным наполнителем для увеличения числа циклов |
| Стартёр | Повышена износостойкость |
| Бортовая сеть | Специальный датчик на минусовом полюсе для контроля за состоянием АКБ со стекловолоконным наполнителем. Новая электропроводка к АКБ. Блок управления для контроля за состоянием АКБ через шину LIN подключён к диагностическому интерфейсу шин данных. |
| МКП | Датчик распознавания передачи (датчик с аналоговым выходом либо датчик с выходным сигналом с широтно-импульсной модуляцией) |
Устройство системы стар-стоп с усиленным генератором «VW BlueMotion»
Ниже представлена схема устройства системы старт-стоп с усиленным генератором «VW BlueMotion». Устройство систем других производителей отличается несущественно.
 |
|||
| Схема системы старт-стоп «VW BlueMotion» | |||
|---|---|---|---|
| Изображение можно увеличить. Условные обозначения элементов системы на примере механической КП: | |||
| A | АКБ | J623 | Блок управления двигателя |
| C | Генератор | J791 | Блок управления парковочного ассистента |
| С1 | Регулятор напряжения | 1 | Электромеханический усилитель рулевого управления |
| B | Стартер | 2 | Сигнал скорости, датчик пути |
| F | Выключатель стоп-сигналов | 3 | Системы управления двигателя (например, система зажигания, питания, смесеобразования, система рециркуляции ОГ, наддува вторичного воздуха, очистки ОГ и т. д.) |
| F36 | Выключатель педали сцепления | 4 | Распознавание ремня безопасности |
| F416 | Клавиша включения системы cтарт-стоп | 5 | Отопление, вентиляция, климатическая установка |
| G62 | Датчик температуры охлаждающей жидкости | 6 | Клемма 50R |
| G79 | Датчик положения педали акселератора | 7 | Клемма 30 |
| G701 | Датчик нейтрального положения КП (только для МКП) | 8 | Магнитола, радионавигационная система |
| J104 | Блок управления ABS |  |
Провода шины CAN |
| J255 | Блок управления Climatronic |  |
Провода шины LIN |
| J285 | Блок управления комбинации приборов |  |
Положительный провод |
| J367 | Блок управления для контроля аккумуляторной батареи с датчиком АКБ |  |
Отрицательный провод |
| J393 | Центральный блок управления систем комфорта |  |
Сигнал датчика, входной сигнал |
| J500 | Блок управления усилителя рулевого управления |  |
Исполнительный элемент, выходной сигнал |
| J519 | Блок управления бортовой сети |  |
Шина CAN-привод |
| J532 | Стабилизатор напряжения |  |
Шина CAN-комфорт |
| J533 | Диагностический интерфейс шин данных |  |
Шина CAN Infotainment |
Как работает система стар-стоп «Bosch»
Работа системы «Start&Stop» происходит следующим образом. При остановке машины перед светофором или в пробке система, на основании сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала, выключает двигатель. Питание потребителей электрического тока (кондиционера, аудиосистемы и др.) производится от аккумуляторной батареи. При нажатии педали сцепления (отпускании педали тормоза на автомобиле с автоматической коробкой передач) система активирует стартер и запускает двигатель. Такой цикл остановки и запуска двигателя повторяется необходимое число раз.
Беспокойство многих водителей связано с тем, что используя систему стар-стоп они останутся с разряженной батареей (например, в сильный мороз). Однако эти опасения безосновательны, так как, если величина заряда аккумуляторной батареи опускается ниже заданной величины, то система на основании сигнала соответствующего датчика выключается. Включение функции старт-стоп происходит только после того, как аккумуляторная батарея будет заряжена. Также функцию «Start&Stop» можно принудительно отключить специальной кнопкой на приборной панели.
Система старт-стоп с реверсивным генератором
Система «STARS» («Starter Alternator Reversible System»), выпускаемая фирмой «Valeo», в своей работе использует реверсивный генератор. Система устанавливается на автомобилях «Citroen», «Mercedes» и позволяет снизить расход топлива до 10 %.
Реверсивный генератор Электрическая машина переменного тока, которая в зависимости от условий может выполнять функции, как генератора, так и стартёра.
Работу реверсивного генератора обеспечивает специальный приводной ремень и обратимый натяжитель, позволяющий передавать усилие в двух направлениях. Реверсивный генератор бесшумно работает и имеет меньшее время запуска (0,4 секунды в сравнении с 0,8 секунды для обычного стартёра).
 |
| Работа реверсивного генератора |
|---|
Управление системой «STARS» осуществляется с помощью отдельного электронного блока управления, который взаимодействует с блоком управления двигателем. Состав входных датчиков аналогичен другим системам старт-стоп.
 |
| Расположение стандартного стартёра и реверсивного генератора |
|---|
Система старт-стоп с впрыском топлива
Компания «Mazda» разработала систему «SISS» («Smart Idle Stop System»), которая является альтернативой других систем старт-стоп. В данной системе для многократного запуска двигателя используется впрыск топлива в цилиндры и воспламенение топливно-воздушной смеси. Система устанавливается на бензиновые двигатели, оборудованные непосредственным впрыском топлива.
 |
| Принцип работы системы старт-стоп «Mazda SISS» |
|---|
Для работы данной системы поршни должны остановиться в строго определённом положении, чтобы в каждом цилиндре был необходимый объём воздуха для оптимального запуска двигателя в дальнейшем. «Smart Idle Stop System» контролирует положение поршней во время выключения мотора. «SISS» выполняет нумерацию цилиндров, и с началом движения (при отпускании педали тормоза) в цилиндры впрыскивается топливо и воспламеняется топливно-воздушная смесь, т. е. происходит запуск двигателя. При запуске двигателя в дополнение энергии сгорания топлива используется энергия стартера, который включается на непродолжительное время.
Для автомобилей с АКПП процесс запуска занимает 0,35 секунды, что почти вдвое быстрее обычных систем. Кроме того, «Mazda SISS» гарантирует быстрый старт мотора в каждом отдельном случае. Водитель не должен почувствовать задержки, когда захочет двинуться с места.
Экономия топлива при применении данной системы достигает 9 %. Система старт-стоп «SISS» работает только с автоматической трансмиссией.
Гидравлическая альтернатива
Для сегмента тяжелого коммерческого транспорта, на долю которого приходится порядка 30 % вредных выбросов, предназначена разработка компании «Poclain Hydraulics» — гидравлическая система «CleanStart». Главным компонентом «CleanStart» является лёгкий и компактный гидромотор-стартёр, который можно установить непосредственно на коленчатом валу и тем самым свести к минимуму механические потери. Свойства, присущие гидростатическому приводу (момент в данном случае достигает 800 Н∙м), позволяют запускать тяжёлые двигатели объёмом до 16 литров практически мгновенно (время пуска составляет 0,4 секунды) без шума и вибрации. Поэтому данная разработка особенно заинтересовала производители автобусов, силовой агрегат которых можно выключать не только в ожидании разрешающего сигнала светофора, но и во время посадки и высадки пассажиров на остановке. Здесь система старт-стоп даёт ещё больше преимуществ, чем в сегменте легкового транспорта.
Контур системы «CleanStart» помимо гидромотора мощностью 15 кВт включает ещё несколько элементов: насос (может использоваться существующий гидронасос, питающий различные виды вспомогательного оборудования), управляющий клапан, гидравлический аккумулятор [2] и бак. Пока работает насос, электромагнитный клапан направляет часть потока рабочей жидкости в гидроаккумулятор, где масло через разделительную мембрану сжимает газообразный азот. Запасённая таким образом энергия без потерь на различные преобразования сохраняется для последующего старта. Разрядом управляет пропорциональный клапан, причем мощности хватает не на один, а на несколько пусков, общий же ресурс системы составляет порядка 4 млн. циклов. Важно и то, что гидроаккумулятор позволяет производить быстрые циклы заряда и разряда, не требует обслуживания и по сравнению с химическими источниками энергии имеет более высокую удельную мощность. Но если говорить о системе «CleanStart» в целом, то она всё же уступает своим конкурентам по массогабаритным характеристикам — снаряжённая масса транспортного средства при оснащении гидростартёром увеличивается примерно на 40 кг, однако для автобуса или грузовика это не слишком большое увеличение массы.
По данным разработчика, у автобуса, оснащённого системой «CleanStart», в условиях городского цикла (12 остановок продолжительностью 15 секунд на дистанции 7 км) расход топлива сокращается более чем на 10 %. Учитывая, что оборудование может монтироваться не только на новые, но и на находящиеся в эксплуатации транспортные средства, эту систему можно считать серьёзным резервом для улучшения экологии.
Система старт-стоп для мотоцикла
Компания «Honda» разработала систему старт-стоп для мотоциклов и скутеров, получившую название «Idling Stop System». Система работает в автоматическом режиме и обеспечивает кратковременное выключение двигателя после достижения нулевой скорости, что позволяет экономить до 7 % топлива. При повороте ручки газа она вновь включает мотор для дальнейшей поездки.
 |
| Работа системы старт-стоп мотоцикла/скутера |
|---|
Внедрение системы «Idling Stop System» потребовало внести существенные изменения в конструкцию стартёра, который был интегрирован в маховик.
 |
| Изменения в конструкции генератора системы старт-стоп «Honda» |
|---|
Также мотоциклетную систему старт-стоп необходимо активировать только после посадки на сиденье водителя. Так как соответствующая информация от производителя отсутствует, то предположим, что в сиденье вмонтирован датчик веса, который отключает систему всякий раз, как водитель покидает своё место.
Интеллектуальная система старт-стоп с рекуперацией
Следующий шаг в развитии систем старт-стоп — это использование рекуперации энергии при торможении.
Конструкцию аналогичную системе «Bosch» имеет система «ISG» («Idle Stop&Go») от «Kia Motors», однако есть и важное отличие в управлении автомобильным генератором: при высокой нагрузке на двигатель для снижения потребления топлива генератор отключается, при торможении генератор включается и производится подзарядка аккумуляторной батареи — происходит рекуперация энергии. Если заряд аккумуляторной батареи опускается ниже 75 % от номинального, то система «ISG» автоматически отключается. При использовании кондиционера также происходит выключение системы. Такую систему можно назвать интеллектуальной.
Вероятно, в ближайшее время конкуренты «ISG» также станут системами с рекуперацией.
Эксплуатация системы старт-стоп
Если двигатель автомобиля ещё не прогрет, или на улице очень низкая температура, тогда система старт-стоп работать не будет. Также она выключится при очень большом расходе энергии (например, при использовании кондиционера), недостаточном уровне зарядки и после многократных выжиманиях педали тормоза. В России продолжительная зима, во время которой система полностью не оправдает себя, однако летом, осенью и весной она позволит сэкономить немного топлива.
Как повлияет система старт-стоп на износ аккумулятора или стартёра? Никак, потому что автомобили оснащаются усиленными агрегатами. Например, места опоры стартёра, которые подвергаются очень большим нагрузкам, имеют большой запас прочности, поэтому не должны ломаться во время всего периода эксплуатации.
Последнее обновление 04.06.2012
Опубликовано 25.04.2012
Читайте также
Влияние равномерности движения на расход топлива Значительное влияние на расход топлива оказывает способ вождения автомобиля. Наиболее близким к оптимальному является движение с постоянной скоростью по горизонтальному участку шоссе.
Гибрид «Chevrolet Volt» Обзор гибридного автомобиля «Chevrolet Volt». «Volt» — это серийный гибридный автомобиль с подзарядкой от сети. Он принципиально отличается от «параллельного» гибрида, типа «Toyota Prius».
Сноски
- ↺По данным компании «Bosch».
- ↺ Речь идёт о гидропневматическом (или пневмогидравлическом) аккумуляторе, который является частным случаем гидроаккумулятора.
Комментарии
где именно находится кнопка выключения старт стоп на фольц тигуан я ее не смог там найти
Саид 31.12.12 12:21:39
У меня, к сожалению, другой автомобиль. Может быть кто-то из читателей поможет Вам и ответит в комментарии. А так надо смотреть руководство для пользователя Вашего авто.
icarbio 01.01.13 12:20:39
У меня Q5 Ауди 2012 со старт-стоп системой. Используя кнопку выхода из контроля я добился сбоя программы в целом — перестал показывать уровень масла и других показаний мне пришлось долевать, хоть уровень был нормален.
Николай 13.07.13 17:54:36
Все материалы, представленные на данном сайте, защищены законодательством в области авторского права. Смотрите публикация Ваших материалов, условия перепечатки материалов, соблюдение авторских прав.
Дизайн и поддержка – Владимир Егоров, icarbio.ru 2010-2014 ©.
Источник https://zapitka.ru/pitanie/kompyutera/podklyuchenie-knopki-k-materinskoy-plate
Источник http://icarbio.ru/articles/system-start-stop.html
Источник